главная > дипломная работа - монорельс > История

• История монорельса
• Плюс электрификация
• Магнитоплан из России
• За далекой Нарвской заставой
• И в каждом пропеллере дышит
• По идеям Циолковского
• Опыт воплощается в теорию
• Монорельс на краю земли
• На смену трамваю
• Не только в области балета
• Монорельсовый вагон 'КБ', 1967г.
• Верхом на статоре и энтузиазме
• Полет над потоком машин
• От Москвы до Черного моря
• Без шума и пыли, по вновь утвержденному плану
• Самолет садится на рельсы
• Монорельс нового типа
• Магнитопланы песчаных карьеров
• Против русского магнитоплана?
• Опытный магнитоплан
• Первый отечественный магнитоплан

От Москвы до Черного моря

Вообще в семидесятые годы работы по созданию монорельса на магнитной подвеске велись целым рядом организаций, существовал даже координационный план работ по развитию такого вида транспорта. Планом было предусмотрено создание макетных образцов и строительство опытного полигона для их испытаний.

Силами ВНИИЖТ были разработаны технические условия на скоростной междугородний магнитоплан для направления Москва-Юг. Его скорость должна была составлять 400 километров в час, поезд должен был состоять из 10 вагонов весом 40т и вмещающих по 75 пассажиров. Зазор магнитного подвеса должен был составлять 25-30 мм. При интервале движения в 6 минут суточная провозная способность должна была достигнуть 100000 пассажиров. В качестве пути предполагалось использовать железобетонную эстакаду. ВНИИЖТ и ВНИИ электромеханики разработали проект такого поезда.

Аналогичные работы вел Ростовский ИИЖТ и ряд других организаций в системе МПС. В Днепропетровском и Ленинградском институтаж железнодорожного транспорта также велись работы по созданию магнитоплана с подвешиванием на постоянных магнитах - в связи с созданием новых материалов с высокими магнитными характеристиками к этому направлению возник практический интерес; был построен опытный макет.